Ford Modelo A de 1930

Descrição

Hot Rod do Ano de 2017: Ford Modelo A 1930 com motor V8 354ci superalimentado e câmbio de 5 marchas ///

A conquista do prêmio Goodguys Hot Rod do Ano de 2017 coloca este Ford Modelo A Tudor de 1930 entre os hot rods tradicionais mais celebrados da última década. Construído profissionalmente pela Hilton Hot Rods, este Ford todo em aço combina uma carroceria de Modelo A bastante modificada, um motor Hemi antigo superalimentado e componentes de época cuidadosamente selecionados. Entre suas honrarias, destaca-se o prêmio NSRA Pro’s Pick de 2026, além de aparições nas capas das revistas Goodguys Gazette e Cruisin’ Times, que refletem ainda mais a atenção que o projeto recebeu. Os prêmios e exemplares de ambas as revistas acompanham o carro.

A carroceria Tudor, toda em aço, apresenta um teto rebaixado em 7,6 cm (3″) e uma inclinação acentuada para a frente, que conferem ao Modelo A seu perfil agressivo. Seu acabamento elaborado inspira-se nas técnicas de pintura personalizadas popularizadas durante a década de 1960, utilizando painéis em camadas nas cores azul-petróleo e verde-água, degradês, contornos contrastantes e finas listras brancas para enfatizar o formato da carroceria. Um forro de vinil removível preenche a abertura do teto do Tudor, enquanto um quebra-sol pintado no para-brisa, carroceria sem para-lamas, motor exposto e polido, faróis compactos e uma grade dianteira na cor da carroceria, no estilo Ford 1932, reforçam seu caráter de hot rod clássico. As rodas de aço cromadas de 16″ possuem calotas centrais polidas e pneus radiais Stahl Sport escalonados, medindo 5.50R16 na dianteira e 7.50R16 na traseira, criando uma aparência tradicional de “grande e pequeno” com a moderna construção radial.

A potência vem de um motor Chrysler Hemi V8 de 354 polegadas cúbicas (5,8 litros) construído pela Ross Racing Engines e equipado com um supercharger 4-71 polido. Duas unidades de injeção eletrônica de combustível Autotrend são inspiradas nos clássicos carburadores Stromberg 97, mantendo a aparência original da época e incorporando um sistema de alimentação de combustível moderno. Os coletores de escape, no estilo do eixo de transmissão, possuem saídas com tampas no estilo “lakes” antes de alimentar um sistema de escapamento duplo de aço inoxidável polido com silenciadores em linha, enquanto diversos componentes polidos e cromados completam a apresentação do motor exposto. Uma transmissão manual World Class T5 de 5 velocidades envia a potência para um diferencial traseiro Winters de troca rápida. O Tudor utiliza longarinas de chassi no estilo Ford de 1932, complementadas por um eixo dianteiro original Ford em forma de I rebaixado, braços triangulares e fusos, molas transversais e barras de raio traseiras no estilo Ford de 1936. A direção Schroeder e os freios a tambor hidráulicos completam o equipamento do chassi, enquanto o extenso revestimento cromado e os detalhes na cor da carroceria continuam por todo o chassi e parte inferior da carroceria.

A Mikey Seats de Nova Jersey criou o interior personalizado em dois tons, combinando estofamento em couro preto com detalhes em tecido turquesa estampado. O acabamento se estende aos assentos, painéis das portas e superfícies da cabine, acompanhado por carpete Daytona preto e debrum prateado contrastante. Um volante de quatro raios estilo Bell e uma alavanca de câmbio alta no assoalho mantêm o caráter esperado de um hot rod clássico, enquanto os instrumentos vintage Stewart-Warner estão posicionados no painel pintado e emoldurados por uma moldura com acabamento em alumínio escovado. O compartimento de carga traseiro estofado abriga um tanque de combustível personalizado, pintado e com filetes decorativos para combinar com o exterior, estendendo a apresentação detalhada do carro a um componente que, de outra forma, seria funcional. A parte removível do teto pode ser retirada para abrir quase toda a seção central do teto.

Apesar de seu histórico de prêmios e apresentação de carro de exposição, este Tudor foi construído para percorrer quilômetros reais. Logo após a conclusão, a equipe da Hilton Hot Rods o dirigiu por aproximadamente 4.800 quilômetros (ida e volta) da Virgínia até o Lone Star Round Up no Texas, demonstrando que o projeto era destinado a muito mais do que uma simples exibição estática. A combinação do artesanato da Hilton Hot Rods, da potência do motor Hemi da Ross Racing, dos prêmios nacionais, da cobertura em revistas e do uso comprovado nas ruas lhe confere as credenciais de um hot rod tradicional, sério e testado em estrada.